小排气量增压引擎科技（六）～FIATTwinAir09L双缸动力（上）
FIAT为欧洲所有车厂中，所有市售车款平均二氧化碳排放量最低的品牌，以车重1090kg的五门掀背车Punto为例，搭配最大马力85hp的汽油引擎（具备怠速自动熄火系统），二氧化碳排放量仅有98g，节能功效相当出色，符合欧洲许多国家的节能认证，可享有减税、部分免税或购车补助优惠。如英国伦敦市区，符合100g/L标準以下的车辆，进城可享有免塞车税的优惠，相关法规促使消费者添购环保动力车款，然而促成FIAT集团「节能第一品牌」优质形象的幕后功臣，就是Twinair 0.9L涡轮增压双缸汽油引擎。
此引擎最大的特点，就是排气量只有875c.c.，可说是机车等级的肺活量，但更特殊之处在于直列双汽缸设计，此设计相当罕见，因为运转平衡性不佳，加速也不是很顺畅，因此在二轮动力的世界，如果要研发双缸引擎，不是V型设计就是水平对卧结构，罕见直列双缸架构。在四轮动力的世界，即便排气量缩小至0.6L，如日本的K-Car，多数车厂仍会採用三汽缸或四汽缸设计，目的就是为了达到较好的运转平衡性。然而FIAT为了求取体积小、结构紧致、重量轻等特点，FIAT还是决定採用直列双汽缸设计。理论上此设计应该会採用「一上一下双活塞」的对称设计，犹如脚踏车的踏板一高一低的配置，加速过程比较顺畅，不过此设计应用在双汽缸引擎上，因引擎宽度窄，左右震动会过于明显，必须採用複杂的多点油压式引擎脚，增加製造与维修成本。
为了大幅降低左右震动问题，FIAT採用「平行双活塞」设计，然而此架构解决了左右震动问题，却助长了上下与前后震动问题。为了消弭此震动现象，原厂于是在引擎侧边增加了「反向平衡轴」，藉此抵销震动现象。「平行活塞+反向平衡轴」设计虽然达到水準以上的运转平衡性，却又衍生出另一个问题，那就是曲轴与活塞惯性阻力偏高，难以对应高转速运作，转速攀升也不会太顺畅，适合低转速定速运行，注定就是节能导向，难以像FORD 1.0L 三汽缸引擎可以兼顾性能表现。
